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柴油发电机"

为什么说喷油器是柴油发电机燃油喷射的重要部件

编辑:柴油发电机厂家 来源:https://www.kmscyfdj.com 发表时间:2020-05-13【 浏览次数:

 
柴油发电机的喷油器是柴油机燃油供给系统中实现燃油喷射的重要部件,其功功用是根据柴油机混合气形成的特点,将燃油雾化成细微的油滴,并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾百特性的要求。
高速柴油发电机广泛采用闭式喷油器。这种喷油器主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等度部分组成。闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件,其配合间隙仅为0.002~0.004mm。为此,在精加工之后,尚需配对研磨,故在使用中知不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造,而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。
喷油器与喷油嘴是柴油发动机的精密偶件其组装、试验、安装正确与否对发动机的动力性能和经济性能影响很大。下面以康明斯NT855G2型发动机为例,咱们谈谈怎样正确组装、试验、安装喷油器。
、喷油器组装时应注意的几个问题
喷油嘴体台肩处有倒角其角度为0.3×45°。当台肩角度过大或过小时在装配扭紧喷油器体压帽时会使压帽和喷油嘴产生变形造成喷油嘴喷油雾化质量变坏。
喷油器压帽的正确安装。压帽安装前必须清除积炭检查是否变形。安装时扭紧力矩要适当(80~100N m为宜)不要用力过大否则容易使喷油嘴变形或损坏喷油嘴影响喷油雾化质量。
其他方面的影响。长期使用的喷油器由于喷油嘴针阀尾部对喷油器体内阀杆端部的凹坑长期磨损使其凹坑过深从而导致喷油嘴针阀尾部台肩与喷油器体端面处出现凹坑使喷油嘴针阀开启行程达不到正常高度(其正常高度为3.3~4.5mm)这样也会使喷油器的喷油质量变坏。这时可用砂轮将阀杆端凹坑处磨去0.5~1.0mm。
在组装喷油器时必须把喷油压力弹簧放松以免喷油器与喷油嘴安装不正。
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、清除防锈油
新的喷油嘴在使用前必须首先清除防锈油。这是因为防锈油粘度较大常温下不易被柴油溶解装到车上使用时就会影响喷雾而且容易焦住喷油嘴。因此可用加热法清除防锈油将喷油器偶件放到柴油中加热到80~100℃,然后放到清洁油内进行清洗。清洗的方法是:在柴油中一手拿喷油器体另一手拿针阀尾部使针阀在喷油器内做旋转往复运动让柴油冲刷喷油嘴内腔使防锈油及污物排出。清洗时要注意针阀不能抽出喷油器体外以免碰伤针阀的密封锥面。经过初洗后再用净柴油清洗一次再将针阀从喷油嘴体内抽出1/2左右放手针阀借自重能自由地滑动下落不能有发涩或卡住等现象。
三、喷油器的试验
喷油器的试验是检验喷油器喷油质量好坏的关键,试验在试验器上进行。对试验器要求是:技术状态完好其压力在30Mpa时3min之内压力下降不大于0.5Mpa。试验油应是经过滤清的轻质柴油喷油器在试验器上安装时,要注意接头处不得漏油。试前喷油器压力弹簧应是放松的,然后边压油边拧动喷油器调整螺钉开始用低压供油冲洗喷油器内部然后用高压油用力冲洗内部。最后再把油压调到标准压力100次/min较快速度进行喷雾要求雾化好、无大滴珠、雾化锥角合适、喷雾连续、声音清脆等;然后再用约10~20次/min的慢速进行喷雾,要求喷雾果断不许有油滴。喷前喷后都不能有滴珠现象但润油是可以的。如有滴珠,装到车上后就会燃烧不好发动机还会产生后燃。
喷油嘴偶件圆柱导向面的密封试验。此项试验必须在喷油嘴锥面密封试验合格后进行。把喷油嘴压力调整到23~25MPa,测量压力从20MPa下降到18MPa时时间应不少于10s。如少于10s或指针下降过快,说明导向面密封不好、间隙大、回油多。装到发动机上会使喷油量减少发动机功率下降。
试验后的喷油器如果不马上装车使用应把进油孔和溢油孔用防护罩或防护塞保护好尤其是暴露在外面易碰的针阀部分更应保护好。因为油针和喷孔配合间隙仅在0.006~0.02mm之间如果碰后稍有变形,就会使针阀开启不灵活。
四、喷油器在发动机上的安装
安装时喷油器前端油嘴处有一2mm厚的铜垫圈,其垫圈要求厚薄均匀外径不得大于喷油嘴压帽外径内径与喷油嘴外径要有间隙。否则装车后,会使喷油嘴针阀运动发涩或卡住针阀影响喷油雾化质量。紧固喷油器的两个螺栓时,用力要均匀,否则会使喷油器歪斜,使发动机工作时漏气和往外喷柴油。
发动机启动时减压杆在预热位置时不要给油门,待发动机被起动机带动正常旋转后,落下减压杆后加油门使发动机启动着火。相反则喷入气缸内的燃油积油过多发动机着火后产生爆燃燃烧不完全,造成积炭焦油嘴另外发动机过热也会使喷油器变形而使喷雾质量变坏。
发动机在工作中功率下降、断续冒烟或某缸不工作时要及时找出喷油不好的喷油器。其方法是拧松某缸高压油管接头螺母在发动机低速时倾听。如拧松前、后发动机声音基本相同,其冒烟现象消除则说明此缸喷油嘴有问题如拧松前、后声音不同则说明此缸喷油嘴没有问题对工作不好的喷油器应及时拆下修复或更换喷油嘴否则长时间工作该缸喷油器喷入气缸内的柴油不雾化、不燃烧或燃烧不完全。这样,该缸没有燃烧的柴油就会冲刷缸壁使缸套与活塞加剧磨损导致发动机早期损坏而造成不必要的经济损失。

 


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